由广州打捞局联合体深中通道工程S08合同段承担

广东交通集团31日晚发布公告称，经过约27.5小时的运营，深中通道沉管隧道超宽加宽管接头完成精密对接截至目前，沈重通道已成功安装16个管段，32根沉管安装施工任务已完成一半以上沉管隧道全长2475.2米

中间通道海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里它由32个管接头和一个最终接头组成它是世界上最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道

隧道连接项目东部深圳东部人工岛水下立交从E27管接头到E32管接头，隧道宽度由双向八车道逐渐加宽至双向十车道其中，E30管接头是沉管中宽度变化最大的一种，宽度变化近4米，易受水流影响产生明显的不对称效应漂浮，下沉和安装都很困难由广州打捞局联合体深中通道工程S08合同段承担

10月30日凌晨，E30管接头从广州南沙龙穴港池出发，在总马力超过4万匹的拖带编队下驶往深圳侧隧现场。

为确保节点按计划推进，广州打捞局施工队协同广东海事局，国家海洋环境预报中心，天津水运工程学院等单位，克服复杂天气带来的不利影响，选择作业窗口，设置多个浮式安装方案，为沉管对接奠定了坚实基础。

漂浮距离长约20公里，穿越丁玲水道和樊氏水道，这两条水道是珠江口沿途最繁忙的航道，航行安全风险较高广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔介绍，伴随着已下沉安装的管接头数量增加，待安装管接头下沉对接区域与各通道的距离逐渐缩短，最短处仅100米相邻的水道交织在一起，高速客船往来频繁它们产生的巨大航行波浪会影响沉管的对接稳定性，大大增加施工作业的风险对于E30管接头，这种效果会更明显

为此，施工队在管节周围设置了多艘守护船，并提前参加了与广东海事局和高速客船的会议进行宣传当船舶通过管接头时，现场海警艇会注意避让和减速，确保施工安全

日前，经过8次换道，4次管节转弯，1次转弯和转弯作业，拖航编队在强风和逆流的冲击下，牢牢控制住管节，成功将重达6.5万吨的E30管节交付至隧道现场，随后做好系泊准备，将管节扭转到位。

10月31日下午，深中通道E30管接头经过精调，沉拔，液压焊接成功对接安装晚上7: 00，通过三方接头穿透测量，管接头对接精度达到验收评定标准，提高了工作效率

E30管接头是本工程沉管隧道中第三个超宽加宽非对称结构的管接头，管接头型宽由49.75米逐渐加宽至53.5米，预制难度大。广东交通集团30日宣布，国家重大工程深中通道沉管隧道E31管节29日20时30分沉管，与工程东端首个管节E32顺利对接，工程进一步施工，以扎实的施工成果呈现国庆盛况。。

我们采用自主研发的智能浇筑设备和系统，在保证质量的基础上，提前完成E32，E31超宽，宽幅管节的浇筑工作，不断精益求精，提高浇筑效率与以往相比，E30管接头浇筑周期缩短至32天，实现了一个月完成一个管接头浇筑的速度自密实混凝土合格率100%，提高了管节预制质量保利畅达深圳中通道S08合同段总工程师苏宗宪说

目前，建设

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