全球有超过160家公司正在尝试制造新的飞行汽车

飞行之所以受到追捧，一方面是因为面对日益拥堵的城市交通，空中飞行可以提高出行效率，另一方面原因是，相比地面的自动驾驶汽车，空中的自动驾驶技术的算法更简单从目前的条件来看，飞行汽车仍然面临着性能，成本，可靠性等诸多挑战才能真正实现商业化在更多人眼里，那些玩飞行汽车的企业，醉翁之意不在酒，只是在大众心目中贴上了一个科技的标签

奥迪公司最近发布了首款电动垂直起降载人飞机原型，该飞机基于现有的自动驾驶解决方案和电池技术它有八个旋翼用于垂直起飞和着陆，两个螺旋桨用于水平推进经过今年下半年的多轮试飞优化和改进，这款纯电动，全自主的电动垂直起降载人飞机将在明年夏末进行更高标准的试飞，最终实现搭载4名乘客和行李物品，续航达到200公里

无独有偶，广汽研究院最近几天开始招聘飞机结构设计，起落架设计，飞机测控，飞机强度仿真等方面的负责工程师，这被外界解读为广汽集团也在加速飞行汽车的研发。

如果算上之前已经进入市场的吉利和小鹏，全球有超过160家公司正在尝试制造新的飞行汽车飞行之所以受到追捧，一方面是因为面对日益拥堵的城市交通，空中飞行可以提高出行效率，另一方面的原因是，与地面的自动驾驶汽车相比，空中的自动驾驶技术的算法更简单有机构预测，到2040年，城市空中交通市场规模将达到1万亿美元，被很多人称为新风口日前，Xpeng Motors的飞行汽车公司小鹏·田慧轻松完成了5亿美元的A轮融资，创下了亚洲飞行汽车领域的融资纪录，就是一个很好的例证

基因决定了人类不会飞，但每个人都有对天空的渴望想象一下，飞行汽车展开翅膀，在嘈杂的市中心和拥挤的十字路口向空中起飞人们在飞行汽车里舒适地看视频，喝咖啡，不到15分钟就到达目的地收起翅膀后，它们停在正常的停车位上这确实是一个非常浪漫和激动人心的场景但比较尴尬的是，目前还没有一家飞行汽车公司实现载人飞行的商业交付

回顾人类交通运输的历史，早在1917年，被称为飞行汽车之父的美国人格伦·哈蒙德·寇蒂斯首次向世界展示了名为Autoplane的飞行汽车一百年来，各大车企，科技公司甚至互联网巨头都没有停止过对飞行汽车的探索而前期开发飞行汽车的公司，大部分产品都离不开跑道滑行和降落，使用场景受到极大限制与其说是会飞的汽车，不如说是可以在高速公路上行驶的飞机从飞行汽车的使用来看，短途旅行和垂直起降产品似乎更容易被人们理解和接受

不可否认，飞行汽车是地面交通的一个很好的补充但从目前的条件来看，飞行汽车要想大规模应用，真正实现商业化，还面临很多挑战首先，飞行汽车作为个人移动交通工具，除了性能，可靠性等还要考虑成本，经济性等因素从R&D到商业化但短时间内很难有大的市场需求，注定前期是小众产品，只能应用在特定领域或者成为少数有钱人的玩具其次，飞行汽车不同于地面行驶的汽车如果汽车在路上抛锚，可以停下来修理但如果飞行汽车在空中发生故障或事故，那就是自由落体，不确定性影响更大所以，飞行汽车要想拿到适航认证，可能比普通汽车的驾照难几十倍另外，飞行汽车的应用会带来很多新的社会问题比如被危险分子利用，侵犯他人隐私，噪音污染等，也需要监管部门进行全面评估

或许正是这些天坑，让特斯拉CEO马斯克多次表达了对飞行汽车的不屑在他看来，飞行汽车是被放大了1000倍，噪音更大的无人机，根本没有未来在更多人眼里，那些玩飞行汽车的企业，醉翁之意不在酒，只是在大众心目中贴上了一个科技的标签

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