车险市场恢复正增长全面改革后的保费调整期基本结束

今年以来，车险市场恢复正增长，全面改革后的保费调整期基本结束。

证券时报记者从财险行业获悉，最近几天保险行业协会发布的市场观察报告显示，今年一季度车险原保险保费收入1990.54亿元，同比增长9.48%其中，交强险原保险保费收入601.75亿元，同比增长5.35%

不过，车险综合改革对财险公司的影响并没有完全结束2021年车险面临保费负增长的压力，2022年车险面临承保亏损的压力

全面改革的影响转向承保利益。

数据显示，2021年车险保费增速为负，进入2022年后，增速将由负转正今年前两个月，车险保费收入同比增速超过10%

但目前车险业务仍存在一定的压力因素上述报告称，3月份以来，国内汽车行业呈现供销不畅的局面，进而拖累车险保费增速，较2月份大幅下降4月份汽车产能继续受限，预计汽车产销仍将低迷，将继续拖累车险保费增速乃至产险行业整体业绩

对于2022—2023年车险保费增速，有财险业内人士预计，车险平均保费将回归平稳状态，同时新能源汽车将持续爆发式增长，因此保费大概率呈现平稳增长态势。

总体来看，2020年9月19日起实施的车险综合改革，以降价，增保，提质为方向，给财险公司带来了一定的影响:一方面，保费收入下降，这一调整基本结束，车险市场进入新的发展阶段，另一方面是承保利润压力，这种影响还是有所体现的。

产险总经理石慧此前分析，车险综合改革后，2021年车险面临保费负增长的压力，2022年面临亏损的压力原因是，从2020年全年来看，由于车险综合改革实施时间较短，加上疫情影响，车险事故率有所下降，因此当年车险整体经济效益水平保持稳定到2021年，伴随着车险综合改革的全面实施，虽然综合改革后赔付率有所提高，但相当一部分2021年仍有效的保单是在2020年综合改革前1—9月承保的这些保单对应的是低赔付率，仍然摊薄了车险的整体赔付率

2022年起，车险业务为综合改革后的保单如果按照70%~80%的预期赔付率来计算，那么费用端的控制压力会加大，尤其是对于经营成本高的中小公司，财务报表的损益会受到很大的冲击这在市场份额最大的PICC P&C已经显现出一些迹象

今年一季度，最大财险公司PICC P&C保险实现车险保费收入637.82亿元，车险业务综合成本率为96.0%，较去年同期上升1.4个百分点PICC的承保效益远好于整个行业，其不断上升的费用率在一定程度上反映了行业的趋势

报告还显示，一季度，行业内83家财险公司整体净利润154.83亿元，同比下滑18.55%在这83家财险公司中，有45家净利润同比下降，占比过半盈利公司中，净利润超过1亿元的仅有11家，财产险公司净利润集中度较高

多险种赔付进度放缓

上述报告还显示，非车险业务的重要性进一步提升今年一季度，非车险原保险保费收入2264.75亿元，占总额的53.22%，较去年同期的52.14%进一步增长

其中，农业保险，健康保险和责任保险的原保险保费收入分别保持30%，19.74%和15.8%的快速增长，非车业务成为财险公司增长的主要引擎。

此外，非车险理赔支出799.56亿元，占比38.18%，较上年同期上升2.28个百分点其中，保证保险增速为23.27%，健康保险增速为22.73%，农业保险增速为22.55%，货物运输保险增速为18.55%

前述报告称，受疫情影响，部分行业复工情况不容乐观，因此工程险，信用险，船舶险等部分险种的赔款支出同比下降。

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