作为世界上第一个正在开发的专用双电源电驱动架构为车辆提供强大的性能

日前，在蓝兔汽车举办的科技日活动上，该公司正式发布了ESSA+SOA智能电动仿生车身，这是ETU ESSA架构的又一次升级根据消息显示，搭载这款智能电动仿生车身的车型将于今年12月首次亮相

具体来说，蓝兔ESSA+SOA智能电动仿生体由ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构组成作为世界上第一个正在开发的专用双电源电驱动架构，ESSA的原生智能电动架构就像一个强大的电动躯干，为车辆提供强大的性能

公开资料显示，蓝兔ESSA原生智能电气架构是一种完全面向电气的架构，具有多重优势，能够满足未来8—10年的技术需求。

具体来说，在电动性能方面，ESSA建筑具有领先的电力驱动效率，并兼容三种电力解决方案:纯电动，智能多模式和氢能根据消息显示，蓝兔高能长寿命动力电池可提供最大峰值放电功率500kW，全生命周期性能衰减仅5%，精密电控系统采用国内首个完全自主研发的IGBT模块，可使整车操控更加舒适，快充功能可实现10分钟续航230km

在智能驾驶控制方面，ESSA采用铝合金材质的轻量化底盘结构，结合智能电动四驱系统，毫秒级精确扭矩分配以及具有魔毯功能的空气悬架+CDC，能够让驾驶者更好地应对不同的驾驶场景。

安全性方面，CNCAP五星和CIASIMGGG是基于该架构诞生的整车R&D标准，高强度钢的笼体为用户提供了更强的安全保护。

在可扩展性方面，蓝兔ESSA架构具有很高的可扩展性，可以保证各型号一致的高性能和稳定性，并为新技术的扩展预留了充足的空间支持开发2800mm—3200mm轴距车型，包括B，C，D，E级车型，可为用户提供包括轿车，SUV，MPV，跨界车在内的多种车型平台零件通用率高达85%

不仅如此，ESSA原生电动智能架构将在电池，电机等电动汽车核心技术上持续创新，搭载氢能，固态电池等技术，落地800V快速充电，不断拓展新能源汽车性能。

蓝兔的集中式SOA电子电气架构基于软件定义车辆的趋势，可以满足未来五年的技术要求。

具体来说，在高效hub方面，蓝兔SOA电子电气架构可以大幅有效提升计算效率，通过硬件扩展实现功能进化，以最新的通信技术实现全球网络的高效互联，在敏捷系统方面，在保证驾驶安全的前提下，这种架构可以最大限度的释放硬件性能，获得更丰富的应用生态和更流畅的驾驶舱体验根据消息显示，蓝兔的车载操作系统将车内不同系统高度集成，形成统一的系统语言，可最大限度释放软硬件性能，车载系统升级速度提升20%

在智能互联方面，蓝兔利用云资源实现存储，计算，通信等功能，使车辆具有不断升级的增长能力与车云合作，蓝兔的SOA电子电气架构可以实现边缘计算和云控制，部分计算能力可以通过5G释放到云端，从而缓解车辆端的计算压力

在开放共创方面，蓝兔的开发者平台可以为包括用户在内的开发者构建智能出行的生态系统，实现共赢在蓝兔搭建的开发者平台上，用户可以实现私人定制，软件开发者和硬件厂商提供统一接口，为车辆扩展提供了更多可能根据消息显示，开发者平台将于明年下半年上线，与用户，软件开发者，硬件供应商共同构建蓝图生态系统，赋能用户出行和生活

接下来，蓝兔的集中式SOA电子电气架构将实现城市，高速公路和高速公路之间的自动驾驶，以及浅层肌肉或大脑与车辆之间的信息交换根据消息显示，作为东风公司旗下的高端新能源品牌，蓝兔致力于打造车云，川内，城际三网融合体系

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