尤其是没有激光雷达的车型我不这么认为

威品牌CMO乔新宇在微博中畅谈自动驾驶技术。

他说，业内都说2022年是激光雷达元年，但我不这么认为目前很多智能辅助驾驶都不配合激光雷达

1.辅助驾驶不是无人驾驶，尤其是没有激光雷达的车型。我们不能以生命为代价挑战花式营销，

2.在紧急情况下，主动制动只对车辆施加有限的制动，以便在可能发生碰撞的情况下降低车速。

此外，对于公共汽车上激光雷达的第一年，他说:

真的不是安装激光雷达，而是真正的登车，而是真正实现城市辅助驾驶尚友的一些型号也配备了激光雷达，但它只用于高速条件下就辅助驾驶而言，城市辅助驾驶面临的是更复杂的城市路况的应用，也就是大学级别

全新的车型实现了智能跟随导航路径，智能交通分叉，智能识别红绿灯，智能避障，智能变道等城市智能导航，并已满足高速，全场景城市智能辅助驾驶的要求

我敢说，这是国内第一个实现再感知城市辅助驾驶量产的高端新能源。

众所周知，目前自动驾驶分为六个等级，L0到L5，这也是全球常用自动/自动驾驶车辆的行业参考标准从无自动化到辅助驾驶，部分自动化，有条件自动驾驶，高度自动驾驶，全自动驾驶，列出了六档标准目前大部分行业都在L0到L2的档次，生产L3的似乎只有本田传奇

本站了解到，这六个层次可以概括如下:

L0:司机完全开车。

中文:驾驶系统有时可以辅助驾驶员完成一些驾驶任务，

L2:该系统可以完成一些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，并完成其余任务同时，如果有问题，他可以随时接手自动系统的错误感知和判断，驾驶员可以随时纠正

L3:它可以完成一些驾驶任务，并在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新获得驾驶控制权所以，到了这个程度，司机还是睡不着，也不能深度休息由于L3的特殊性，更有意义的部署是升级高速L2

L4:能够完成驾驶任务，在一定环境和特定条件下监控驾驶环境，目前L4的部署多基于城市使用，可以是全自动停车服务，也可以直接与出租车服务结合。现阶段，在自动驾驶可以操作的范围内，所有与驾驶相关的任务都与驾驶员和乘客无关，感知到的外部责任在于自动驾驶系统，

L5:自动驾驶系统在所有条件下能够完成的所有驾驶任务。

此外，公布的自动驾驶自动化分类将L1—L2称为辅助驾驶，L3—L5称为自动驾驶直观详细的定义可以更准确的传达车辆的自动化水平，提升大众对自动化水平的认知

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